Produkteinführung
Bailey Bridge Curb werden im Allgemeinen in Stahlbrücken des Typs 200 und Stahlbrücken des GW D-Typs verwendet, um die Kanten von Fahrspuren zu markieren. Um die Sicherheit von Baufahrzeugen zu gewährleisten, ist entlang des Geländers und entlang der Brückenrichtung ein I-Träger aus I28-Stahl über die gesamte Länge als Bordsteinschutz angebracht, um zu verhindern, dass Fahrzeuge herunterfallen.
Die Bailey-Brücke vom Typ 200 ähnelt vom Aussehen her der Bailey-Brücke vom Typ 321. Der Unterschied besteht in der erhöhten Panelhöhe auf 2,134 m. Bei einigen Brücken mit längeren Spannweiten wurde die Methode der abwechselnden Verbindungen zwischen Bewehrungsgurten und den Verbindungen zwischen Paneelen eingesetzt. Diese Methode kann die durch die übergroßen Nadellöcher verursachte unelastische Verformung verringern. Die Vorbogenmethode wird verwendet, um die Durchbiegung in der Mitte der Spannweite und in der Vertikalen zusätzlich stärker zu reduzieren. Mit Schrauben verbundene Komponenten nutzen die orientierende Hülsenbefestigungsmethode, um die Genauigkeit der Verbindungen zu erhöhen. In den Orientierungshülsen wird Scherung erzeugt und in den Schrauben wird Spannung entwickelt, was die Nutzungsdauer der Schrauben erhöht und die Sicherheit von Bailey-Brücken gewährleistet. Die windbeständige Strebe besteht aus Verbundwerkstoff und wird mit den Querträgern/Trägern verbunden, um die Gesamtstabilität der Bailey-Brücken zu verbessern. Der Teil zwischen dem versteiften Rahmen und den Paneelen ist durch eine Überbrückung befestigt, um ein seitliches Durchbiegen der gesamten Brücke zu verhindern. Nach der Errichtung wird es über die Spannweite der Brücke einen vorgewölbten Abschluss geben. Außerdem kann es zu einspurigen Brücken zusammengebaut werden. Die kompakte 200-Panel-Brücke kann auch zu einer zweispurigen Brücke zusammengebaut werden, wodurch ihr Anwendungsbereich erweitert wird. Es eignet sich für die Lastausführungen HS-15, HS-20, HS-25, HL-93 und Pedrail-50 usw.
